Het Nederlandse mobiliteitsbedrijf Shuttel publiceerde medio augustus 2026 een analyse van bijna 2 miljoen laadsessies uit het eigen klantenbestand, over het afgelopen jaar, en het patroon wijkt af van wat capaciteitsplanning meestal aanneemt. Bijna 20 procent van de sessies start tussen 07:00 en 09:00 uur, een tweede piek van ongeveer een op de vijf start tussen 16:00 en 19:00 uur, en slechts 5 tot 6 procent per uur start tussen 10:00 en 15:00 uur, midden op de werkdag, wanneer een locatie de meeste ruimte over heeft. Een gemiddelde sessie heeft ongeveer 27 kWh nodig over 2,5 uur bij 11 kW, ruim binnen die rustige periode.
Shuttel presenteert de cijfers als eigen data, geen landelijke statistiek, maar het patroon is leerzaam ongeacht de schaal: auto's staan het grootste deel van de werkdag aangesloten, en de energie die een sessie daadwerkelijk nodig heeft past makkelijk in de uren waarin niemand laadt. De piek die een locatie voelt, ontstaat doordat aankomst en vertrek samenvallen, niet doordat er over de hele dag te weinig capaciteit is. Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel: "Als we de beschikbare laadtijd slimmer benutten, kunnen we piekbelasting flink verminderen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt."
De rekensom
Neem die gemiddelde sessie letterlijk. 27 kWh op 11 kW is ongeveer tweeënhalf uur echt laden, en een auto die bij kantoor staat is acht of negen uur aangesloten. Dezelfde energie heeft dus drie keer zo veel venster als ze nodig heeft.
Verdeeld over een werkdag zakt de gemiddelde afname per voertuig naar ergens rond 3,5 kW in plaats van 11. Aan de dag van de bestuurder verandert niets, want de auto vertrekt met dezelfde lading. Wat verandert is of twintig auto's tussen acht en half tien allemaal 11 kW trekken, of dat de locatie dezelfde hoeveelheid energie afneemt op een derde van het momentane vermogen. Het getal dat daaruit volgt is niet hoeveel laadpunten een locatie nodig heeft. Het is hoeveel aansluitcapaciteit ze niet hoeft te kopen door de uren te gebruiken die er al zijn.
Twee kanttekeningen horen bij deze cijfers. Alle berichtgeving hierover gaat terug op één bericht van Shuttel, en het gaat om eigen, niet-geauditeerde data. Over de periode staat alleen dat het om het afgelopen jaar gaat.
Die herkadering is precies wat load management op elke OCPP-backend uitbuit: sessies verschuiven binnen het venster dat de auto toch al aangesloten staat, in plaats van capaciteit toevoegen voor de piek bij aankomst. Plugchoice smart charging regelt die planning ongeacht welk merk lader er op de locatie hangt.
Bronnen: Automotive Online, "Shuttel analyseert: grootste netpieken ontstaan door gelijktijdig laden", 13 augustus 2026. Mobiliteit.nl, "Werkgevers hebben meer invloed op laadgedrag dan vaak gedacht wordt", 13 augustus 2026.