Chargecloud, een laadpuntbeheerder uit Keulen, kondigde op 1 september 2026 op de Intercharge Network Conference in Berlijn aan dat het de Plug and Charge-PKI van Hubject in zijn eigen beheersysteem heeft geintegreerd. Operators die op Chargecloud draaien krijgen de functie zonder zelf een integratie te bouwen. Tot nu toe was Plug and Charge vooral een verhaal over DC-snelladen; hiermee komt het op AC-punten, en daar gebeurt het meeste laden.
Het interessante is waar het werk terechtkwam. In de lader zelf verandert niets: de voorwaarden die Hubject noemt zijn een ISO 15118-2-geschikt laadpunt, een auto die het ondersteunt en een geldig contractcertificaat dat een Plug and Charge-capabele e-mobilityaanbieder in die auto heeft gezet. De rest is certificaatafhandeling tussen de backend en een PKI. Dat is dezelfde laag waar een OCPP-backend als Plugchoice zit, en daarom is die functie niet gebonden aan de hardware van een leverancier.
Twee dingen volgen daaruit als je AC-punten op eigen terrein hebt. Ten eerste is ISO 15118-2 in de lader de harde voorwaarde, en het loont om te weten welke van je modellen dat echt hebben voordat iemand gemak voor de bestuurder belooft. Ten tweede is het gat tussen hebben en gebruiken een PKI-relatie en certificaatafhandeling, geen herschreven protocol. Met de AFIR-verplichtingen die op 1 januari 2027 ingaan, bepaalt dat onderscheid of een locatie nieuwe hardware nodig heeft of nieuwe software.
Bronnen: electrive.com, all-about-industries.com.