Een pilot die in juli 2026 van start ging in Gelderland betaalt EV-bestuurders een financiële vergoeding, gemiddeld 10 procent van de laadkosten, voor het verschuiven van een openbare laadsessie naar een rustiger moment op het net. De proef loopt bij zo'n 12.000 openbare laadpunten in de provincie en duurt tot januari 2027. Zes organisaties bouwden het: netbeheerder Liander levert het capaciteitssignaal, Deftpower levert de flexibiliteitstechnologie, Vattenfall en Allego beheren de laadpunten, en ANWB en Athlon verzorgen de app en de vergoeding richting de bestuurder.
Het mechanisme zit volledig in software. Een bestuurder geeft een vertrektijd op in de app, het flexibiliteitsplatform bepaalt wanneer het vermogen daadwerkelijk wordt geleverd, en het laadpunt zelf verandert nooit, het voert alleen uit wat het opgedragen krijgt. Dat is de architectuur die opvalt: de flexibiliteit zit in een laag boven de hardware, onderhandeld tussen de app, het flexplatform en de backoffice die het laadpunt aanstuurt. Hetzelfde patroon werkt op eigen terrein via OCPP, op elke laadpaal die al aan de muur hangt, en dat is precies wat een laad-backoffice die met elk merk laadpunt kan praten een locatie-eigenaar oplevert. Deze pilot is openbaar laden en een proef; Plugchoice maakt er geen deel van uit en biedt vandaag geen vergelijkbare vergoeding.
Bronnen: electrive.