AFIR para sus cargadores públicos.
El reglamento de la UE fija normas de pago, precios y datos para cada cargador que puede usar el público. Plugchoice supervisa y controla sus cargadores mediante OCPP, junto al backoffice que cobra los pagos.
Qué exige AFIR a un cargador público
AFIR se aplica desde el 13 de abril de 2024 a cada cargador que puede usar el público, también en terreno privado, como el aparcamiento de una tienda o de un hotel.
| Norma | Desde | En Plugchoice |
|---|---|---|
| Pagar sin contratoLos cargadores nuevos llevan un lector de tarjetas o pago sin contacto, y por debajo de 50 kW puede bastar un código QR. A partir del 1 de enero de 2027 esto también se aplica a los cargadores existentes de 50 kW o más a lo largo de la red de carreteras RTE-T o en un área de estacionamiento segura y protegida. | 13 de abril de 2024 | A través de su backoffice. La facturación de Plugchoice está prevista para el cuarto trimestre de 2026. |
| El precio antes de la sesiónA partir de 50 kW, los cargadores nuevos muestran un precio por kWh, más cualquier tarifa por minuto por ocupar el cargador demasiado tiempo. Por debajo de 50 kW, los cargadores nuevos ponen a disposición en el cargador todos los componentes del precio: primero por kWh, después por minuto, por sesión y cualquier otro. | 13 de abril de 2024 | A través de su backoffice. |
| Conectado digitalmenteCada cargador público envía y recibe datos en tiempo real y se puede supervisar y controlar a distancia, incluido iniciar y detener una sesión y medir la electricidad. | 14 de octubre de 2024 | Estado en directo, inicio y parada en remoto y la energía de cada sesión, mediante OCPP. |
| Apto para la carga inteligenteLos cargadores instalados después del 13 de abril de 2024, y los renovados después del 14 de octubre de 2024, pueden ajustar su corriente en tiempo real. | 13 de abril de 2024 | El cargador. La carga inteligente ajusta después su corriente en tiempo real. |
| Datos abiertosDatos como la ubicación, los conectores y la potencia, además del estado, la disponibilidad y el precio ad hoc, mediante una API gratuita registrada en el punto de acceso nacional. | 14 de abril de 2025 | A través de su backoffice. |
| Un cable fijo en DCCada cargador público DC tiene su cable de carga conectado de forma fija. | 14 de abril de 2025 | El cargador. |
| ISO 15118 entre el coche y el cargadorLos cargadores públicos nuevos y renovados hablan ISO 15118-2 y, a partir del 1 de enero de 2027, también ISO 15118-20. | 8 de enero de 2026 | El cargador. |
Supervisado y controlado desde su mesa
Plugchoice lee cada cargador mediante OCPP y envía sus comandos desde el portal web.
- Estado en directo por conectorDisponible, Cargando o Con fallo, traducido de los códigos propios de cada marca.
- Inicio y parada en remotoTermine una sesión o libere un cable sin ir hasta el cargador.
- La energía de cada sesiónCada transacción con su inicio, fin y kWh.
- Cada mensaje OCPP, guardadoFiltre y exporte el registro de cada cargador.
Carga inteligente en cargadores nuevos y renovados
La carga inteligente ajusta en tiempo real la corriente de cada cargador mediante OCPP, en los cargadores que lo admiten. Cómo funciona la carga inteligente
- Un límite por grupoDé a cada parte de una instalación su propio límite bajo el fusible principal.
- Potencia para los coches que carganPlugchoice reparte la potencia entre los coches que están cargando en ese momento.
- Lo que deja libre el edificioCon un contador en la acometida, los cargadores usan la potencia que no usa el edificio.
Pago, precios y datos a través de su backoffice
Plugchoice pasa la conexión del cargador al backoffice que ya usa. El backoffice que cobra los pagos, fija los precios y ofrece los datos abiertos sigue conectado a cada cargador. Cómo se comparte la conexión
- Su backoffice facturaEl backoffice autoriza cada sesión y cobra el pago.
- No se pierde nada cuando está sin conexiónPlugchoice retiene sus mensajes y los reenvía cuando vuelve.
- Cambie sin desplazarseAñada o quite un backoffice. Los cargadores siguen en línea.
- Facturación de Plugchoice, previstaUn terminal de pago, un código QR y tarjetas de carga de otros proveedores, a partir del cuarto trimestre de 2026 en los países que cubre nuestro socio de pagos. Sobre la facturación
AFIR en las noticias
Un tribunal de Múnich prohíbe a EWE Go cobrar al proveedor de roaming DCS más que a sus propios clientes de la app
El Landgericht München I resolvió el 6 de octubre de 2026 (asunto 33 O 2062/25) que el operador de puntos de carga EWE Go no puede cobrar al proveedor de roaming Digital Charging Solutions (DCS) más por kWh de lo que cobra a sus propios clientes con contrato. DCS presta servicios de carga para BMW y Mercedes-Benz y es una empresa conjunta de BMW, Mercedes-Benz y BP.
En el mismo punto de carga, en enero de 2025, EWE Go cobraba a DCS 0,837 euros por kWh con su tarifa B2B Offer2All, a quienes pagaban ad hoc 0,79 euros y a los clientes registrados de la app 0,52 euros, según electrive. El tribunal entendió que el artículo 5, apartado 3, del reglamento AFIR de la UE, que prohíbe la discriminación entre usuarios finales y proveedores de servicios de movilidad, abarca esa diferencia, y no aceptó los motivos de EWE Go de coste administrativo, atención al cliente y riesgo empresarial. EWE Go también debe indemnizar a DCS por las pérdidas desde que AFIR entró en vigor el 13 de abril de 2024; el importe aún no está fijado. Plugchoice no ha visto la sentencia; las cifras de este texto son las que publica electrive.
La sentencia es de primera instancia y no es firme. EWE Go dijo a electrive que necesita tiempo para estudiar los fundamentos y que no puede hacer más comentarios mientras siga el procedimiento.
Para los operadores, la sentencia pone cada precio que paga un socio de roaming junto al precio que pagan sus propios clientes. Plugchoice sigue a EWE Go y a otros operadores de puntos de carga en su directorio de operadores.
Easee reduce su gama en la UE a dos cargadores y señala a AFIR e ISO 15118 como motivo
Easee anunció el 23 de septiembre de 2026 que reduce su gama de cargadores en la UE a dos modelos: Charge Max para uso doméstico y Charge Pro para instalaciones más grandes. Charge Core y Charge Up dejan de venderse en los mercados de la UE, con una última fecha de compra el 31 de octubre de 2026 y la retirada completa el 31 de diciembre de 2026. El Charge Up2, anunciado anteriormente, no llegará a lanzarse. Noruega y Suiza quedan fuera de este calendario y mantienen el Charge Up; la gama del Reino Unido no se ve afectada.
El razonamiento de la propia Easee: Charge Core y Charge Up se diseñaron antes de que existieran los requisitos de medición y V2X de AFIR y no pueden adaptarse a ese estándar, mientras que Charge Max y Charge Pro salen de fábrica con medición con certificación MID, compatibilidad con ISO 15118 y hardware preparado para V2X. Easee dice que el cambio da a instaladores y clientes una elección más clara y una sola vía de certificación que gestionar en lugar de dos. Las unidades ya instaladas mantienen su garantía y su servicio.
Es un anuncio de una sola fuente, la propia Easee, todavía sin cobertura independiente; es una fuente primaria válida para la decisión de producto de la propia empresa. También es una primera señal de una tendencia que conviene seguir: a medida que entran en vigor las cláusulas de medición y V2X de AFIR, empiezan a recortar gamas de cargadores, no solo a añadir una casilla a una ficha técnica. Para quien tenga hardware de Easee en una flota mixta, la conectividad OCPP no termina con el fin de la venta: en qué backend funciona sigue siendo otra cuestión.
Plug and Charge llega a los cargadores AC, y ahora es una función del backend
Chargecloud, un proveedor de software de gestión de puntos de carga con sede en Colonia, anunció en la Intercharge Network Conference de Berlín el 1 de septiembre de 2026 que ha integrado la infraestructura de clave pública de Plug and Charge de Hubject en su propio sistema de gestión. Los operadores que trabajan con Chargecloud obtienen la función sin hacer ellos mismos ninguna integración. Hasta ahora, Plug and Charge ha sido sobre todo cosa de la carga rápida DC; esto lo lleva a los puntos AC, que es donde se produce la mayor parte de la carga.
En el cargador no ha cambiado nada: los requisitos que cita Hubject son un punto de carga compatible con ISO 15118-2, un vehículo equipado para ello y un certificado de contrato válido guardado en el vehículo por un proveedor de movilidad eléctrica compatible con Plug and Charge. Todo lo demás es la gestión de certificados entre el backend y una PKI. Es la misma capa que ocupa un backend OCPP como Plugchoice, y por eso esta capacidad no está ligada al hardware de un solo fabricante.
De ahí se derivan dos cosas para quien tenga puntos AC en terreno privado. Primero, la compatibilidad con ISO 15118-2 en el cargador es el requisito imprescindible, y conviene saber qué modelos la tienen de verdad antes de prometer comodidad al conductor. Segundo, la distancia entre tenerla y usarla es una relación con una PKI y la gestión de certificados, no una reescritura del protocolo. Con las obligaciones de AFIR que llegan el 1 de enero de 2027, esa diferencia decide si una instalación necesita hardware nuevo o software nuevo.
Preguntas sobre AFIR
Si lo puede usar el público, sí, también en terreno privado, como el aparcamiento de una tienda o de un hotel. Un cargador en casa o en un aparcamiento al que solo entra su propio personal no es de acceso público.
No. AFIR impone sus obligaciones al operador, y afectan al cargador, al terminal de pago y al backoffice. Plugchoice supervisa y controla el cargador mediante OCPP y, con la carga inteligente, ajusta su corriente, junto al backoffice que cobra los pagos.
Hoy, a través del backoffice que conecte, si lo ofrece. La facturación de Plugchoice, con terminal de pago, código QR y tarjetas de carga de otros proveedores, está prevista para el cuarto trimestre de 2026, en los países que cubre nuestro socio de pagos.
Plugchoice puede pasar la conexión a 300+ backoffices de nuestra lista de integraciones. Ver los backoffices
Los cargadores de 348 marcas funcionan con Plugchoice, según el modelo, la versión de software y los ajustes. La lista de cargadores muestra qué modelos admiten la carga inteligente. Ver la lista de cargadores
La plataforma es gratuita para cada cargador, ubicación y usuario. La carga inteligente cuesta 29 € al año por toma de CA, 89 € por cinco años o 199 € una sola vez, y una toma de CC cuenta tres veces. Precios con IVA incluido. Ver precios
Empiece en el portal web
Cree una cuenta gratuita, apunte un cargador a ws://ocpp.plugchoice.com y aparecerá en el portal.
¿Carga en casa? Descargue la app.