AFIR julkiselle lataukselle: data- ja maksusäännöt, ja miten lisäät ne ilman taustajärjestelmän vaihtoa

Jos operoit julkista latausta, olet jo kuullut "AFIR":sta, yleensä huolen saattelemana: tarvitsemmeko uuden taustajärjestelmän täyttääksemme vaatimukset? Useimmissa tapauksissa rehellinen vastaus on ei. AFIR muuttaa pääosin sitä, mitä latauspisteidesi on tarjottava kuljettajille ja datan käyttäjille: tapa maksaa paikan päällä, hinnat jotka voi vertailla, ja avoin data jokaisesta pisteestä. Suuri osa siitä on ohjelmisto- ja reititysongelma, ei syy heittää pois toimivaa asetelmaa.

Tämä on artikkelin käytännön näkökulma. AFIR on todellinen ja määräajat ovat alkaneet. Mutta ne osat, jotka koskevat data- ja maksuvirtoja, voidaan usein lisätä päälle siihen mitä jo pyörität, reitittämällä laturisi kerroksen läpi, joka osaa puhua vaatimustenmukaisen data- ja laskutuspolun kanssa. Plugchoicen OCPP Proxy on rakennettu juuri tällaista lisäystä varten, ilman täydellistä vaihtoa. Ainoa asia, jota ohjelmisto ei voi loihtia, on fyysinen laitteisto asemalla, ja tämä teksti tekee selväksi missä se raja kulkee.

Ensin se mitä asetus sanoo, itse tekstistä.

Mikä AFIR on, ja mikä muuttui AFID:stä

AFIR on vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskeva asetus, asetus (EU) 2023/1804. Se annettiin 13. syyskuuta 2023 ja sitä sovelletaan 13. huhtikuuta 2024 alkaen. Se kumosi vanhemman AFID-direktiivin (2014/94/EU) samasta päivästä lukien.

Muutos direktiivistä asetukseksi on merkittävämpi kuin miltä kuulostaa. Direktiivi piti saattaa osaksi kunkin maan omaa lainsäädäntöä, joten säännöt erkanivat jäsenvaltioiden välillä. Asetus on, tekstin omin sanoin, "kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa." Perustaso on nyt sama koko EU:ssa, vaikka kansalliset yksityiskohdat istuvatkin yhä sen päällä.

Latauspisteoperaattoreille toiminnalliset osat ovat kaksi artiklaa. Artikla 5 kattaa ad hoc -latauksen, maksun ja hinnoittelun. Artikla 20 kattaa datan. Tämän artikkelin loppuosa käy molemmat läpi.

Keitä AFIR koskee, ja keitä ei

AFIR:n latausvelvoitteet koskevat julkisesti saavutettavissa olevia latauspisteitä. Määritelmä on laaja ja tavoittaa pisteen, jonka moni operaattori olettaa jäävän ulkopuolelle. Kohde lasketaan julkisesti saavutettavaksi, jos se on "avoinna suurelle yleisölle", ja asetus sanoo että tämä pätee "riippumatta siitä, sijaitseeko vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuri julkisella vai yksityisellä alueella" ja riippumatta käyttöehdoista.

Selkokielellä: maan omistus ei ole testi. Laturi supermarketin parkkipaikalla, hotellin etupihalla tai vähittäiskaupan keskittymässä on julkisesti saavutettavissa, vaikka kiinteistö on yksityinen. Laturi puomin takana, johon vain henkilökunta tai yksittäisen yrityksen ajoneuvot pääsevät, ei yleensä ole.

Yksityinen kotilataus ja suljettu varikkolataus jäävät artiklan 5 maksu- ja hintasääntöjen ulkopuolelle. Jos kohteesi ovat sekoitus, testi etenee pisteittäin: kuka voi todella kävellä paikalle ja ladata.

Ad hoc -maksu, ilman sopimusta

Keskeinen kuljettajalle näkyvä sääntö on ad hoc -lataus. Operaattoreiden on annettava loppukäyttäjän "ladata sähköajoneuvonsa ad hoc -pohjalta", minkä asetus määrittelee latauksesta maksamiseksi "ilman tarvetta ... rekisteröityä, tehdä kirjallista sopimusta tai solmia kaupallista suhdetta" sen yhden latauksen ostamista pidemmälle. Ei sovellustiliä, ei tilausta, ei roaming-korttia ainoana vaihtoehtona.

Julkisesti saavutettavissa olevien pisteiden osalta, jotka otetaan käyttöön 13. huhtikuuta 2024 alkaen, ad hoc -maksun on käytettävä unionissa laajalti käytössä olevaa maksuvälinettä, ja operaattorin on hyväksyttävä sähköinen maksu vähintään yhdellä seuraavista:

• maksukortinlukija;
• kontaktiton laite, joka pystyy lukemaan vähintään maksukortteja;
• alle 50 kW:n pisteissä internetiin kytketty laite, joka mahdollistaa turvallisen maksun, kuten sellainen joka muodostaa QR-koodin.

Kynnysarvo on se kohta, joka kannattaa lukea tarkasti. QR-koodi- tai sovellusreitti tarjotaan vain alle 50 kW:n pisteille. 50 kW:ssa ja sen yli valikoima kapenee kortinlukijaan tai kontaktittomaan päätteeseen, joka lukee kortteja. Pelkkä QR-koodi ei riitä uudelle suuritehoiselle DC-pisteelle.

Tämän rinnalla on kaksi helpotusta. Yksi maksupääte voi palvella useaa latauspoolissa olevaa pistettä, joten et tarvitse yhtä päätettä per pistorasia. Ja maksusääntöjä "ei sovelleta julkisesti saavutettavissa oleviin latauspisteisiin, jotka eivät edellytä maksua latauspalvelusta", joten aidosti ilmainen lataus on vapautettu maksuvälinevelvoitteesta (joskin, kuten dataosio osoittaa, ilmaiset pisteet on vapautettu myös eräistä dynaamisen datan velvoitteista).

Olemassa olevat kohteet eivät kaikki ole pinteestä vapaita. 1. tammikuuta 2027 alkaen operaattoreiden on varmistettava, että julkisesti saavutettavissa olevat pisteet, jotka ovat 50 kW:ssa tai sen yli TEN-T-tieverkossa tai turvallisella ja vartioidulla pysäköintialueella, täyttävät kortinlukija- tai kontaktitonvaatimuksen, "mukaan lukien ennen 13. huhtikuuta 2024 käyttöön otetut latauspisteet." Se on jälkiasennuksen määräaika suuritehoisille tienvarren ja pysäköinnin kohteille.

Läpinäkyvä, vertailukelpoinen hinnoittelu

AFIR asettaa myös hinnoittelustandardin. Julkisesti saavutettavissa olevien pisteiden hintojen on oltava "kohtuullisia, helposti ja selvästi vertailukelpoisia, läpinäkyviä ja syrjimättömiä." Operaattorit eivät voi syrjiä hinnoissa loppukäyttäjien ja liikkuvuuspalvelujen tarjoajien välillä tai eri tarjoajien välillä, joskin perusteltu ja oikeasuhtainen ero on sallittu.

Miten hinta rakentuu, riippuu jälleen tehosta:

• 50 kW:ssa ja sen yli ad hoc -hinnan "on perustuttava toimitetun sähkön kWh-hintaan." Päälle on sallittu minuuttiperusteinen varausmaksu, mutta itse energia laskutetaan per kWh. Aseman on näytettävä kWh-hinta ja mahdollinen minuuttikohtainen varausmaksu "ennen latauksen aloittamista", jotta kuljettaja voi vertailla.
• Alle 50 kW asetus ei pakota per kWh -perustaa, mutta se vaatii, että hinnan osatekijät näytetään ennen latauksen alkua määrätyssä järjestyksessä: hinta per kWh, sitten per minuutti, sitten per lataus, sitten mahdolliset muut osatekijät.

Nämä hintasäännöt koskevat 13. huhtikuuta 2024 alkaen käyttöön otettuja pisteitä. Tarkoitus on selvä: kuljettajan pitäisi tietää mitä lataus maksaa ennen pistokkeen kytkemistä, muodossa jota hän voi verrata seuraavaan pisteeseen tien varrella. Ei kannata liioitella: per kWh laskutusperustana on suuritehosääntö, ei kategorinen kielto per minuutti- tai per lataus -hinnoittelulle kaikkialla.

Avoin data latauspisteistäsi

Artikla 20 on osa, jonka operaattorit jättävät useimmin huomiotta, koska se ei näy kuljettajalle. 14. huhtikuuta 2025 mennessä julkisesti saavutettavissa olevien pisteiden operaattoreiden (tai omistajien, sopimuksen mukaan) on asetettava staattinen ja dynaaminen data infrastruktuuristaan saataville "maksutta", rajapinnan kautta joka antaa siihen "vapaan ja rajoittamattoman pääsyn".

Data jakautuu kahteen:

• Staattinen data, joka asetetaan kerran ja muuttuu harvoin: maantieteellinen sijainti, liittimien määrä, esteettömät pysäköintipaikat, omistajan ja operaattorin yhteystiedot, aukioloajat, sekä latauspisteiden osalta operaattorin tunnistekoodit, liitintyyppi, virtatyyppi (AC tai DC) ja aseman ja pisteen suurin teho.
• Dynaaminen data, joka liikkuu: toimintatila (toiminnassa tai epäkunnossa), saatavuus (käytössä tai ei), ad hoc -hinta, ja onko toimitettu sähkö 100 % uusiutuvaa. Pisteet, jotka eivät edellytä maksua, on vapautettu dynaamisen datan velvoitteista.

Tuo data ei jää vain operaattorin omaan järjestelmään. Jäsenvaltioiden piti tehdä se saavutettavaksi kansallisten yhteyspisteidensä kautta 31. joulukuuta 2024 mennessä, ja komission on määrä perustaa yhteinen eurooppalainen yhteyspiste 31. joulukuuta 2026 mennessä. Asetus myös velvoittaa kunkin jäsenvaltion nimeämään organisaation, joka antaa operaattorit ja palveluntarjoajat yksilöivät tunnistekoodit, 14. huhtikuuta 2025 mennessä. Operaattorille käytännön velvoite on tämän kaiken yläjuoksulla: tarjoa puhdas staattinen ja dynaaminen data avoimen rajapinnan kautta, jotta se voi virrata noihin yhteyspisteisiin.

Päivämäärät, jotka kannattaa merkitä kalenteriin

Mihin Plugchoice sopii: lisää puuttuvat palat, pidä taustajärjestelmäsi

Lue AFIR:n kaksi artiklaa yhdessä, ja suurin osa työstä koskee data- ja maksuvirtoja, ei sitä mitä CSMS-merkkiä pyörität. Sen aukon Plugchoicen OCPP Proxy on suunniteltu kuromaan umpeen. Proxy pitää laturisi yhteydessä Plugchoiceen, samalla kun OCPP-liikenne reititetään edelleen toiselle operaattorille, laskutusalustalle, CSMS:lle tai EMS:lle. Voit siis jättää toimivan taustajärjestelmän paikoilleen ja reitittää laturit kerroksen läpi, joka voi myös syöttää vaatimustenmukaisen data- ja maksupolun.

Konkreettisesti kolme AFIR:n vaatimusta kytkeytyy asioihin, joita reititys- ja datakerros voi lisätä:

• Avoin data (artikla 20). Plugchoice puhuu jo OCPP:tä laturin kanssa, joten staattisen ja dynaamisen datajoukon tarvitsema live-tila, saatavuus ja tapahtumadata voidaan tarjota REST API:n kautta ja reitittää eteenpäin, sen sijaan että odotettaisiin vanhan taustajärjestelmän kasvattavan rajapinnan, jota sillä ei koskaan ollut.
• Ad hoc -maksu alle 50 kW. AC- ja alle 50 kW:n julkisille pisteille QR-koodi- tai sovelluspohjainen ad hoc -reitti voidaan tarjota kytkemällä laskutusalusta proxyn kautta, minkä tahansa sopimuspohjaisen asetelman rinnalla, jota jo pyörität. Laskutus- ja integraatiot-kerrokset ovat se paikka, jossa tuo kytkentä elää.
• Hintojen läpinäkyvyys. Per kWh -hinnoittelu ja selkeä hinnan näyttö nojaavat luotettavaan mittaukseen ja tariffiasetelmaan, joka osaa julkaista ad hoc -hinnan. Se on tariffinhallinta-kerroksen tehtävä, ja se kytkeytyy takaisin MID-mittaukseen, kun kWh-arvon on kestettävä selvitykseen.

Pointti ei ole, että proxy tekee sinusta vaatimustenmukaisen yksin. Se on, että voit lisätä datan, alle 50 kW:n ad hoc -maksureitin ja hintojen läpinäkyvyyden olemassa olevan taustajärjestelmän päälle sen sijaan, että migroisit kaiken vain täyttääksesi asetuksen. Jos haluat nähdä miten tuo reititys toimii käytännössä, tutustu OCPP Proxyyn, selaa integraatioiden yleiskatsausta tai ota meihin yhteyttä tietystä julkisen latauksen kohdejoukosta.

Reilu huomautus siitä, mitä "AFIR-valmis" voi ja ei voi tarkoittaa

Vaatimustenmukaisuus on käyttöönottokohtaista, eikä kukaan rehellinen voi ojentaa sinulle kattavaa "AFIR-yhteensopiva" -merkkiä alustalle. Täyttääkö tietty kohde vaatimukset, riippuu sen tehotasosta, sen sijainnista (TEN-T-tie tai pysäköintialue tuo mukaan jälkiasennussäännön), siitä onko se julkisesti saavutettavissa, milloin se otettiin käyttöön, ja ottaako se vastaan maksua lainkaan.

Selkein rajoite on laitteisto. 50 kW:ssa ja sen yli AFIR haluaa fyysisen kortinlukijan tai kontaktittoman päätteen, joka lukee maksukortteja. Mikään ohjelmistokerros, proxy mukaan lukien, ei voi lisätä kortinlukijaa asemalle, jolla sitä ei ole. Mitä ohjelmisto voi tehdä, on hoitaa datavelvoitteet, mahdollistaa alle 50 kW:n ad hoc -maksureitti ja tehdä hinnoittelusta läpinäkyvää ja vertailukelpoista. Suuritehoisen DC-maksun laitteistoa varten suunnittele pääte mukaan.

Kohtele siis "AFIR-valmista" suuntana, ei takuuna: asetelmana, jossa data virtaa, hinnat ovat läpinäkyviä ja ohjelmiston tarjottavissa olevat maksupolut ovat paikoillaan, kun laitteistovelvoitteet on tunnistettu niitä kantaville kohteille. Jos kerrot meille kohdejoukkosi tehotasot ja sijainnit, voimme olla täsmällisiä siitä, mitkä osat ovat reititys- ja dataharjoitus ja mitkä vaativat työtä asemalla.

Lähteet ja linkit

• Asetus (EU) 2023/1804 (AFIR), koko teksti EUR-Lexissä, lähde jokaiselle yllä olevalle artiklalainaukselle (artiklan 2 määritelmät, artiklan 5 maksu ja hinnoittelu, artiklan 20 data, artiklat 25 ja 26 kumoamisesta ja soveltamisesta)
• AFIR:n konsolidoitu versio, nykyinen teksti mukaan lukien myöhemmät oikaisut
• Euroopan komissio, vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuri, politiikan kehystys
• Kysymyksiä ja vastauksia AFIR:sta, komission ja EAFO:n selkokielinen ohjeistus, mukaan lukien se että artiklaa 5 sovelletaan kaikkiin julkisesti saavutettavissa oleviin pisteisiin ellei toisin mainita
• Plugchoicen OCPP Proxy, reitityskerros joka lisää vaatimustenmukaisen data- ja maksupolun olemassa olevaan taustajärjestelmään
• Plugchoicen integraatiot ja laskutus, missä maksualusta kytketään
• MID-mittarit sähköautojen lataamiseen, taustaa mittauksesta joka kestää selvitykseen