Napauta latauskorttia julkisessa laturissa ja se näyttää helpolta: kortti hyväksytty, kaapeli kiinni, lataus alkaa.
Tuon yksinkertaisen hetken takana piilee kuitenkin yllättävän vilkas ketju järjestelmiä ja yrityksiä. Laturin on puhuttava taustajärjestelmälle. Kortti tai sovellus on tunnistettava. Jonkun on valtuutettava sessio. Hinnoittelua on sovellettava. Sessiodata on tallennettava. Ja jossakin vaiheessa lasku, selvitystiedosto tai korvausmerkintä on luotava.
Siksi sähköautojen latauslaskutus Euroopassa voi tuntua hämmentävältä. Kuljettaja näkee yhden lataushetken. Toimiala näkee pinon rooleja.
Mitä tapahtuu, kun joku skannaa latauskortin?
Julkinen lataussessio seuraa yleensä tämänkaltaista kulkua:
- 2.Kuljettaja napauttaa RFID-korttia tai aloittaa sovelluksella.
- 4.Laturi lähettää valtuutuspyynnön ylävirtaan.
- 6.Taustajärjestelmä tai laskutusoperaattori tarkistaa, onko tunniste kelvollinen.
- 8.Sessio alkaa ja käyttödata tallennetaan.
- 10.Kun lataus loppuu, sessiosta tulee tapahtumatietue, jossa on aikaleimat, kWh, liitintiedot ja korttitiedot.
- 12.Tämä tapahtuma syöttää sitten laskutusta, korvauksia, raportointia tai roaming-selvitystä.
Tämä on se osa, jota monet eivät koskaan näe. Lataussessio ei ole pelkästään "auto sai sähköä." Siitä tulee todellinen dataobjekti. Sillä on merkitystä, koska lopullinen lasku riippuu siitä, että tämä data välitetään oikein.
Mitä CPO, eMSP ja taustajärjestelmä oikeasti tekevät
Tässä kohtaa lyhenneviidakko alkaa.
CPO eli Charge Point Operator on osapuoli, joka operoi latauspisteitä ja niiden teknistä asetelmaa. Julkisella puolella se voi olla brändi kuten Allego tai Shell Recharge. Mutta laturin brändi ei ole aina koko tarina. Näkyvä brändi, operoiva alusta ja roaming-kerros voivat kaikki olla eri yrityksiä.
eMSP tai MSP on asiakasrajapinnan liikkuvuuspalveluntarjoaja. Se on osapuoli, joka antaa kuljettajalle sovelluksen, tilin, RFID-kortin, hinnoittelunäkymän tai laskun. Ajattele nimiä kuten Plugsurfing, DKV Mobility, Shell Recharge tai Virta-tili. Keskeinen asia on, että eMSP voi tarjota pääsyn latureihin, joita se ei omista.
Taustajärjestelmä on latausverkon takana oleva ohjelmistoympäristö. Se seuraa laturien tilaa, valtuuttaa sessioita, tallentaa tapahtumia, hallitsee kortteja, soveltaa logiikkaa ja mahdollistaa viennit. Selkokielellä: se on operatiivinen aivot laturin ympärillä.
Asetelmasta riippuen alustat kuten Last Mile Solutions, GreenFlux, Virta tai Monta voivat olla lähempänä tätä operaattori-, alusta- tai roaming-palvelukerrosta.
Missä OCPP ja OCPI sopivat laskutusketjuun
Kaksi termiä sekoitetaan jatkuvasti: OCPP ja OCPI.
Ne eivät ole sama asia.
OCPP on viestintäkerros laturin ja keskusjärjestelmän tai taustajärjestelmän välillä. Se on protokolla, jota Open Charge Alliance ylläpitää, ja joka auttaa laturia raportoimaan tilaa, vastaanottamaan komentoja ja lähettämään sessiotietoja ylävirtaan.
OCPI, jota hallinnoi EVRoaming Foundation, elää ylempänä pinossa. Sitä käytetään latausliiketoimintojen väliseen tiedonvaihtoon, kuten CPO:iden ja eMSP:iden välillä. Siellä jaetaan roaming-liittyviä tietoja: mitkä latauspisteet ovat saatavilla, onko tunniste kelvollinen, mitä sessio maksoi ja miten tietueet liikkuvat osapuolten välillä.
Yksinkertainen tapa muistaa:
Laturi puhuu OCPP:tä. Roaming-maailma puhuu usein OCPI:ta.
Tämä ero on tärkeä, koska ihmiset olettavat usein "roamingin" olevan vain laturin ominaisuus. Sitä se ei ole. Roaming on liiketoiminta- ja tiedonvaihtokerros laturiviestinnän päällä.
Miksi julkinen roaming tuntuu yksinkertaiselta mutta ei ole sitä
Julkinen roaming tuntuu hieman matkapuhelinroamingilta. Sinulla on yksi kortti tai sovellus, mutta voit käyttää monia verkkoja.
Paitsi että laskutus sen takana on sotkuisempaa.
Saatat ladata Allegon asemalla DKV Mobility -kortilla. Sessio saatetaan tunnistaa roaming-suhteen kautta. Data saattaa liikkua suoraan yritysten välillä tai keskittimen kuten Hubject tai Gireve kautta. Laturi itse puhuu edelleen omalle alustalleen OCPP:n kautta. Ja lopullisen sessiotietueen on silti päädyttävä oikeaan paikkaan selvitystä ja laskutusta varten.
Siksi mikään yksittäinen yritys ei "omista" sähköautojen latausroamingia Euroopassa. Se on operaattoreiden, liikkuvuuspalveluntarjoajien, protokollien, keskittimien ja kaupallisten sopimusten verkosto. Jotkut asetelmat ovat suoria. Jotkut kulkevat keskittimien kautta. Jotkut yhdistävät molempia.
On myös toinen kerros: kaikki julkiset sessiot eivät ala latauskorttilla. EU-sääntöjen, kuten AFIR julkisesti saavutettavalle lataukselle, mukaan myös ad-hoc-lataus ja läpinäkyvä hinnoittelu ovat tärkeitä. Julkisen laskutuksen maisema ei siis koske vain tilauksia ja roaming-kortteja. Se sisältää myös kertamaksun maksutapoja.
Kotilatauksen korvaus ei ole sama asia kuin julkinen roaming
Tässäkin kohtaa ihmiset menevät harhaan.
Kotilatauksen korvaus on yleensä yksinkertaisempaa. Yksi tunnettu laturi, yksi kuljettaja, yksi työsuhdeautojärjestely, yksi korvaus- tai laskutusvirta. Maakohtaisilla säännöillä voi silti olla merkitystä, erityisesti mittauksen ja vaatimustenmukaisuuden ympärillä, mutta arkkitehtuuri on yleensä rajatumpi.
Yksityinen yritysalueen lataus sijoittuu jonnekin väliin. Yritys saattaa haluta työntekijöiden ja vierailijoiden lataavan, ehkä RFID-korteilla ja hinnoittelulla, muuttamatta kohdetta täydeksi julkiseksi roaming-operaatioksi.
Julkinen roaming on kerrostetumpaa. Laturi voi kuulua yhdelle osapuolelle, kortti toiselle ja selvitysreitti kolmannelle. Lisää ad-hoc-lataus päälle, ja laskutuslogiikka laajenee nopeasti.
Kotilatauksen korvaus, yksityinen yritysalueen lataus ja julkinen roaming liittyvät toisiinsa, mutta ne eivät ole sama laskutusongelma.
Joten vaikka nämä skenaariot liittyvät toisiinsa, ne eivät ole sama laskutusongelma eri vaatteissa.
Miten Plugchoice sopii kuvaan, jos haluat joustavuutta
Tässä kohtaa tarinasta tulee käytännöllinen.
Monet laturinomistajat eivät halua vain latauksen toimivan tänään. He haluavat välttää juuttumisen yhteen laskutusasetelmaan ikuisesti.
Tässä Plugchoice sopii parhaiten: avoimena, OCPP-natiivina lähtöalustana ja joustavuuskerroksena. Käytännössä se toimii OCPP-välityspalvelimena ja hallintakerroksena, joka voi yhdistää latureita kolmannen osapuolen taustajärjestelmiin ja laskutuspalveluntarjoajiin pakottamatta kaikkea yhteen kiinteään reittiin.
Se ei tarkoita, että Plugchoice tekisi jokaisen laskutuksen osan itse. Se on parempi ymmärtää kerroksena, joka auttaa pitämään vaihtoehdot auki: laturiviestintä, alustajoustavuus, integraatiot ja vähemmän toimittajalukkoa.
Asentajille, kiinteistönomistajille ja yrityksille sillä on enemmän merkitystä kuin miltä kuulostaa. Laskutusmallit muuttuvat. Roaming-suhteet muuttuvat. Operaattoriroolit muuttuvat. Tylsä arkkitehtuurivalinta, jonka teet aikaisin, voi ratkaista, kuinka paljon vapautta sinulla on myöhemmin.
Yksinkertainen versio muistettavaksi
Jos koko ekosysteemi tuntuu sotkuiselta, se johtuu siitä, että se on sitä.
Mutta selkeä mielimalli on tämä:
- Kuljettaja näkee kortin, sovelluksen tai maksunäytön.
- eMSP tai maksuvirta edustaa käyttäjää.
- Roaming-data voi liikkua suoraan tai keskittimien kuten Hubject tai Gireve kautta.
- CPO ja taustajärjestelmä hoitavat laturioperaatiot, valtuutuslogiikan ja tapahtumatietueet.
- Laturi itse puhuu ylävirtaan OCPP:n kautta.
- Lopputulos ei ole vain lataustapahtuma, vaan laskutettava transaktio.
Kun näet nuo kerrokset erikseen, julkinen sähköautolataus on paljon järkevämpää.
Ja kun ymmärrät sen, avoimen kerroksen kuten Plugchoicen arvo tulee myös selkeämmäksi: ei "yrityksenä, joka tekee kaiken", vaan osana, joka auttaa sinua yhdistämään oikeat palaset juuttumatta vääriin.